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雅閣就算用鹵素大燈也超過很多豪華車!IIHS最新頭燈評估結果讓你傻眼!
2016-04-15 15:57:19 來源:都市汽車網 作者:dsqcw 【 】 瀏覽:617091次 評論:0

從綠色到紅色依次為:好、可接受、不咋地、差!

IIHS盯上了影響交通安全的一個新領域:大燈,并且發布了業內第一份汽車大燈的評測報告。看到IIHS這個名字,很多車迷絕不會陌生,它全名為“美國公路安全保險協會”,每年都會發布大量的新車碰撞測試報告,權威性不亞于歐洲的E-NCAP組織。實際上,IIHS關注的并不只是汽車遭遇碰撞后的表現,而是關乎用車安全的方方面面,很多目前常見的安全性配置,都是在IIHS等機構的監管、促進下得以普及的。

現在,IIHS盯上了影響交通安全的一個新領域:大燈,并且發布了業內第一份汽車大燈的評測報告。由于是突襲考試,所有車型都是毫無準備的,結果則是一片慘紅,不管是豪華車還是買菜車,嘩啦啦掛了一大片。

看到這個榜單,是不是大大出乎你的意料?31款車型中,獲得優秀評價的,只有一款豐田Prius v,奔馳、凱迪拉克等豪華品牌甚至有多款車型都不及格。“如果你在晚上開車時有點看不清路,那大多怪不得你的眼睛,而應該怪車燈”,IIHS執行副總裁兼首席研究官David Zuby這樣說道,而這句話本身就暗示了另一個意思:現今大多數車型上大燈的表現,不理想。

與碰撞測試相比,IIHS對大燈表現的評測要簡單很多。測試場地是在IIHS自家的研究中心,天黑之后,車子被開到測試道路上,由測試員逐項對各款車型的大燈表現進行評估,評估項目則主要有以下這幾項:1、 直線行駛;2、向左急轉彎;3、向右急轉彎;4、緩慢左轉彎;5、緩慢右轉彎。剖析IIHS對汽車業內第一份大燈評測  在這五種形式狀態下,測試員一方面會在車內評估大燈對前方路面的照明情況,這點考驗的是大燈的亮度以及角度是否合理;另一方面,測試員也會評估大燈對對面來車或行人造成的眩光,如果眩光過強,也會影響大燈的評分。

也就是說,IIHS評估大燈表現的基準主要有三個:亮度、眩光與角度。評估大燈亮度時,IIHS采用了照度單位勒克司(lux)為標準,判斷一輛車大燈能夠照多遠,就要看亮度在5勒克司以上最遠的物體。打個比方,1勒克斯相當于多云天氣下滿月照在地面的亮度,3勒克司的亮度已經可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體,5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細節。

值得一提的是,IIHS此次的大燈評比非常純粹,不管車型售價高低,不管車燈光源是鹵素、氙氣還是LED,也不管是否具有自動調節、轉向輔助等功能,評分的唯一標準就是照明效果以及產生的眩光程度。正因如此,我們看到表現較好的車型中,出現了日產Maxima、大眾Jetta等普通車型,而差評一欄中也出現了凱迪拉克ATS、奔馳CLA等豪華車。這套大燈評測中,不同項目的權重也各不相同。例如近光燈表現的權重比遠光燈要大,因為車主大多數情況下都采用的近光燈模式;另外直線行駛時大燈表現的權重也大于轉彎時,這是因為車輛直線行駛發生的事故要多于路口轉彎時。

整體表現唯一獲得“優”評級的是豐田Prius v,但獲得這個評級的并非所有Prius車型,而只是針對其中搭載LED大燈的版本。近光模式下,它在直線行駛時的有效照明距離為400英尺,轉彎時的有效照明距離為160-210英尺;切換到遠光模式,這款車的直線行駛有效照明距離達到500英尺,轉彎的有效照明距離為180-220英尺。實際上,想要得到Prius v的LED大燈,消費者還要另外購買科技配置升級包。其它采用鹵素光源的Prius v車型,在此次大燈評比中的評級則為“差”。

讓人頗為意外的是,這次評比中獲差評的44套大燈系統中,效果最差的是寶馬3系上面的那套鹵素大燈。這款車在直線行駛時,有效照明距離只有130英尺,也就是說,在近光燈模式下,車主需要將車速保持在35英里/時以內才是安全的。即便是切換到遠光燈模式,這套系統的直線有效照明距離也沒有達到400英尺。

另外,搭載轉向輔助照明的車型也不見得能得高分,凱迪拉克ATS、起亞Optima(美版K5)及奔馳C級的遭到差評,其中Optima的主要問題是眩光過大,配備轉向照明輔助功能的版本雖然能提供更好的視野,但會給對面來車造出刺眼的眩光,這種損人不利己的表現是它獲得差評的主要原因。

最后,得到IIHS重點表揚的是本田雅閣。這款車型的低配版雖然為鹵素光源,且沒有搭載任何先進的車燈技術,但它依然獲得了“良”的評級。相比之下,另一款采用LED光源及自動大燈的高配版雅閣卻只得到了“及格”的評價。如今正是車燈技術快速發展的時代,很多消費者都認為車燈越貴、技術越先進,則效果越好、越安全。IIHS的大燈評估報告讓我們看到,這種認識其實是個誤區。

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Tags:雅閣 責任編輯:admin
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