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車界聲音 六十歲的菲亞特500
2017-08-15 08:05:58 來源:都市汽車網 作者:dsqcw 【 】 瀏覽:632261次 評論:0

說起我在意大利開過次數最多的車,大概非菲亞特500莫屬。低廉的租車價格和富有意大利風情的設計是它最吸引我的地方。今年的日內瓦車展上,菲亞特推出了500的560特別版,以紀念500車型問世60周年。前幾天,菲亞特又追加了一款特別版車型——菲亞特500 anniversario(周年紀念版)來慶祝自己的生日。更確切的說,7月4日就是這款車的60大壽了。不過熟悉菲亞特500的朋友們應該發現了,如果我們從今年往回推60年,官方宣稱的500車型誕生是1957年的Nuova 500,而不是1936年的500 Topolino。

其實在意大利人心中,1936年的菲亞特500 Topolino才是500系列真正的鼻祖。它源于一戰后的1930年,為了復蘇經濟,墨索里尼提出了意大利的國民車計劃。和幾個其他的歐洲國家類似,這臺車要求售價低于5000里拉,可以輕松坐下兩個成年人,維修保養也要簡單廉價。1934年,年僅29歲的菲亞特設計師Dante Giacosa啟動了這個名為tipo Zero A的項目,并于1936年推出了最早的菲亞特500,由于造型酷似米老鼠,這臺車也被人們稱為Topolino,在隨后幾年中,這款Topolino共生產了52萬臺。

1957年,500系列經過Dante Giacosa重新設計,變成了我們所熟知的造型,并取名為Nuova 500也就是新500。或許是菲亞特覺得,Topolino的造型和我們所認識的500造型相差過大,所以將1957年定為了菲亞特500的元年,而這臺簡稱為菲亞特500N的Nuova 500的首發日——1957年7月4日就成了這臺傳奇意式小車的生日。在它隨后的的18年生產周期中,總共經歷了11個版本的更迭,累計生產了390余萬臺,成為了名副其實的意大利國民車。這款500滲透進了意大利幾乎一代人生活的方方面面,幾乎每一個經歷過那個年代的意大利人,都或多或少的有著關于菲亞特500的回憶。由于排量不到500cc,動力差,有不少人年輕時都是用它學會了開車,甚至是從父親那里偷來鑰匙偷偷“摸索”來的開車技巧。

 

2006年5月5日,新一代500發布,菲亞特通過它完成了對1957年開始生產的500車型,和設計師Dante Giacosa的完美致敬。這也是我開過最多次的車型。在意大利,這代500主流上配有三款發動機,分別是汽油的1.2升四缸以及0.9升twinair三缸發動機,和柴油的1.3 multjet發動機。與之匹配的大多是一臺5速手動變速箱。這代500的設計堪稱完美,車身上幾乎每一根線條都能在前輩車型上找到來源。老款車型由于鋼板成本高而設計的車頂天窗也通過玻璃車頂的形式得以一定程度的保留。我曾幾次開著500穿梭在明媚的皮誒蒙特丘陵中,也曾開著它走在利古里亞艷陽高照的海邊,享受陽光的特權是別的國民小車給不了的。

不過有得必有失,在500系列車型中,賣的最好的就是1.2升汽油發動機的款式了。但由于成本所限,這臺發動機的先進程度遠落后于其他幾款。相應的,動力和油耗也表現平平。由于意大利交通法規所限,申領小轎車駕照的第一年屬于新手司機,準駕車型的動力被限制在了70馬力以內,為了爭奪新手司機這塊市場,1.2升發動機的輸出功率被嚴格的限制在了69馬力,并且06年到現在十年多的時間了,輸出功率方面幾乎沒有變化也能印證這一點。

在意大利汽車工業協會ANFIA每年公布的乘用車銷量排行中,菲亞特500雖然比不過五菱宏光般存在的菲亞特PANDA,但每年都穩居前五。雖說有諸多不足,甚至是諸如開放式手套箱這種不太方便的設計。但當意大利人說起買臺自己駕駛的小車時都會最先想到菲亞特500。子曰:六十而耳順。走過第六十個年頭的菲亞特500在最新的幾款特別版車型中也對手套箱的設計等做出了修改。哦對了,菲亞特500幾乎是我知道的特別版最多的車型,就拿60歲生日來說,先后推出兩款特別版來慶祝生日的做法實屬罕見。不過,好在每款特別版也好限量版也好,都足夠誘人。

說起我在意大利開過次數最多的車,大概非菲亞特500莫屬。低廉的租車價格和富有意大利風情的設計是它最吸引我的地方。今年的日內瓦車展上,菲亞特推出了500的560特別版,以紀念500車型問世60周年。前幾天,菲亞特又追加了一款特別版車型——菲亞特500 anniversario(周年紀念版)來慶祝自己的生日。更確切的說,7月4日就是這款車的60大壽了。不過熟悉菲亞特500的朋友們應該發現了,如果我們從今年往回推60年,官方宣稱的500車型誕生是1957年的Nuova 500,而不是1936年的500 Topolino。

其實在意大利人心中,1936年的菲亞特500 Topolino才是500系列真正的鼻祖。它源于一戰后的1930年,為了復蘇經濟,墨索里尼提出了意大利的國民車計劃。和幾個其他的歐洲國家類似,這臺車要求售價低于5000里拉,可以輕松坐下兩個成年人,維修保養也要簡單廉價。1934年,年僅29歲的菲亞特設計師Dante Giacosa啟動了這個名為tipo Zero A的項目,并于1936年推出了最早的菲亞特500,由于造型酷似米老鼠,這臺車也被人們稱為Topolino,在隨后幾年中,這款Topolino共生產了52萬臺。

1957年,500系列經過Dante Giacosa重新設計,變成了我們所熟知的造型,并取名為Nuova 500也就是新500。或許是菲亞特覺得,Topolino的造型和我們所認識的500造型相差過大,所以將1957年定為了菲亞特500的元年,而這臺簡稱為菲亞特500N的Nuova 500的首發日——1957年7月4日就成了這臺傳奇意式小車的生日。在它隨后的的18年生產周期中,總共經歷了11個版本的更迭,累計生產了390余萬臺,成為了名副其實的意大利國民車。這款500滲透進了意大利幾乎一代人生活的方方面面,幾乎每一個經歷過那個年代的意大利人,都或多或少的有著關于菲亞特500的回憶。由于排量不到500cc,動力差,有不少人年輕時都是用它學會了開車,甚至是從父親那里偷來鑰匙偷偷“摸索”來的開車技巧。

車界聲音 六十歲的菲亞特500

2006年5月5日,新一代500發布,菲亞特通過它完成了對1957年開始生產的500車型,和設計師Dante Giacosa的完美致敬。這也是我開過最多次的車型。在意大利,這代500主流上配有三款發動機,分別是汽油的1.2升四缸以及0.9升twinair三缸發動機,和柴油的1.3 multjet發動機。與之匹配的大多是一臺5速手動變速箱。這代500的設計堪稱完美,車身上幾乎每一根線條都能在前輩車型上找到來源。老款車型由于鋼板成本高而設計的車頂天窗也通過玻璃車頂的形式得以一定程度的保留。我曾幾次開著500穿梭在明媚的皮誒蒙特丘陵中,也曾開著它走在利古里亞艷陽高照的海邊,享受陽光的特權是別的國民小車給不了的。

不過有得必有失,在500系列車型中,賣的最好的就是1.2升汽油發動機的款式了。但由于成本所限,這臺發動機的先進程度遠落后于其他幾款。相應的,動力和油耗也表現平平。由于意大利交通法規所限,申領小轎車駕照的第一年屬于新手司機,準駕車型的動力被限制在了70馬力以內,為了爭奪新手司機這塊市場,1.2升發動機的輸出功率被嚴格的限制在了69馬力,并且06年到現在十年多的時間了,輸出功率方面幾乎沒有變化也能印證這一點。

在意大利汽車工業協會ANFIA每年公布的乘用車銷量排行中,菲亞特500雖然比不過五菱宏光般存在的菲亞特PANDA,但每年都穩居前五。雖說有諸多不足,甚至是諸如開放式手套箱這種不太方便的設計。但當意大利人說起買臺自己駕駛的小車時都會最先想到菲亞特500。子曰:六十而耳順。走過第六十個年頭的菲亞特500在最新的幾款特別版車型中也對手套箱的設計等做出了修改。哦對了,菲亞特500幾乎是我知道的特別版最多的車型,就拿60歲生日來說,先后推出兩款特別版來慶祝生日的做法實屬罕見。不過,好在每款特別版也好限量版也好,都足夠誘人。

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