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魅力紳士 試駕梅賽德斯-奔馳GLC Coupe/GLE Coupe
2017-08-15 07:52:20 來源:都市汽車網 作者:dsqcw 【 】 瀏覽:617767次 評論:0

德國老牌豪華汽車公司在產品和商業上的成功,也使得坐在慕尼黑和斯圖加特辦公室的大佬們可以拍腦門造車,甚至到了有些揮金如土的程度。看看這幾年在各個級別興起的SUV,就能感受到撲面而來的豪氣。不過SUV火了,恐怕現在看已經是稀疏平常的事兒了,而跟著SUV火的還有轎跑版SUV,類似于梅賽德斯-奔馳GLC Coupe和BMW X4這樣的車型。用BMW的定義來講,就是Sports Activity Coupe(運動型轎跑車),即SAC。

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坦白說,是BMW把SUV玩出了Coupe的花樣:車型的車身前半部分與共享平臺的SUV差不多,后部則采用Fastback溜背設計,就連那個自稱德系血統的“寶格沃德”都如法炮制。如此看,選邊站和德國基因其實是很重要的因素。不過在造SUV這件事兒上面,BMW一直以來都不是墨守成規的車企,因為在這一領域是后來者,再加上“慕尼黑”是一家堅持以造可以開的車為主的汽車廠,所以造SUV也要按照“駕駛者之車”的標準來。于是我們看到BMW X6和X4接踵而至。如此一來,斯圖加特的梅賽德斯便坐不住了——其實人家是早有計劃。于是在2015年一口氣端出來兩道大菜:GLC Coupe和GLE Coupe,一下子連搶兩個級別的市場,形成了和BMW隔空對尬的局面。

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很顯然GLC Coupe對應的是BMW采用X3平臺打造的X4,而GLE Coupe對應的則是采用X5平臺打造的X6。梅賽德斯-奔馳選擇的上市時間節點也很講究,GLC Coupe是跟著全新GLC(X253)車型一起推向市場的,這款車是曾風靡一時的GLK(X204)之換代車型。因為在造型設計上有所區別,當掀背車尾改為Fastback溜背車尾后,當車身四周的裝飾件變得更加精致以后,GLK Coupe仿佛脫胎換骨一般,變得動感時髦。相反,因為對運動特性有更多訴求,GLE Coupe相對于GLE的SUV版本而言就像換了一身衣服,更何況我們拿到的是裝備了AMG套件的GLE 450 Coupe。猶如正式西裝換休閑夾克一樣,立馬有了肌肉男的Style,越看越像007一樣的紳士,對待生活有著游刃有余的態度。

GLC Coupe就是為舒適和優雅而生

大家都懂一個道理,不論怎樣,車都是用來開的。但怎么開,這其中就大有學問了。我最近比較喜歡大猩猩Jeremy Clarkson的一句話:如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮,那它就只是個移動工具而已,如果你的車只是個工具,不妨去搭公交車。

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可以這么說,起碼你的車得讓你有駕駛的欲望,而不是垂頭喪氣的想到這里有點小毛病,那里又有點異響。很顯然,新一代GLC是一臺足以令人能產生“想要買一臺日夜為伴”的中型SUV,而基于它打造的GLC Coupe也同樣如此。這臺中等個頭的SUV級Coupe渾身上下都是精致的設計,前格柵與國產版GLC有明顯區別:橫置輻條只有一根,而且裝飾元素為擴散狀態的波點,這是近幾年歐洲車廠比較流行的設計元素,比如歐版標致3008 GT也有類似的格柵。基本上在B柱以前,GLC Coupe還與GLC保持著一致,而在B柱以后,GLC Coupe又是另一番動感的姿態。GLC Coupe在尺寸上僅有車長比GLC多73mm,兩車軸距同為2873mm。幸運的是,它的后座空間經過調整,坐在里面還不至于頂頭,不過身高超過180cm的人建議還是坐前邊吧......

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我手里邊這臺車是GLC 300 4MATIC Coupe,全系之Top Line配置級別,梅賽德斯-奔馳官方稱之為“轎跑SUV”。盡管是一臺進口車,官方報價63.8萬元,但價格也只比國產北京奔馳的GLC 300 4MATIC豪華型貴5.9萬元,然而得到的卻是不一樣的Style,以及來自于進口車的優越感。GLC Coupe搭載的是2.0T(M274)渦輪增壓發動機,國產、進口車型策略一樣,都劃分為了135kW(GLC 200)、155kW(GLC 260)和245kW(GLC 300)三個動力等級,所有車型都裝備4MATIC全時四驅系統,采用電控離合器分配前后輪扭矩,前后輪通常動力分配比例為45:55,基本上是中性駕駛風格,不偏不倚。由于不帶機械中央鎖止機構,所以這臺SUV級Coupe并沒有越野脫困的能力,和日常大多數SUV一樣,其四驅系統是增加抓地力,提高操控性能的裝置,比如雨雪天氣或是跑山路就很管用。

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即便如此,我還是有辦法讓這臺車漂起來。在拍照的時候我們找了一塊沙地,攝影師王雷說我想要拍出狂沙漫天的效果,于是我便照章辦事。上車后關掉ESP,把Dynamic撥輪選到最強運動模式,然后大油門起步,稍稍打一點方向GLC Coupe就開始滑移,節奏似魔鬼的步伐一般自在。前面我們說動力分配趨于中性,但這套4MATIC可以動態分配前后輪動力,比如前輪打滑或空轉,分動箱里的電控離合器就會把扭矩轉移到后輪,至少可以短暫的FR一下下。此外,ESP也充當了電子差速鎖的功能,所以在儲備充沛的動力加持下,在沙地這種低摩擦力的場地耍一耍,幾乎不費吹灰之力。

GLC Coupe雖然看似一臺“轎跑車”,但它骨子里還保留著一股清流,并不躁動,是那種優雅的動感,不訴諸于直白的暴力。即便是在路上使用了Sport或者Sport+模式后,一切仍然表現得很柔和,能一手掌控。2.0T機頭與9速自動變速箱的配合十分默契,最大扭矩370Nm似乎從1500rpm左右開始就持續迸發,如果是跑高速路,一溜煙的功夫就有超速的狀況出現。這臺車的運動模式連帶會調整助力轉向和懸掛的力度與軟硬,不過總的來說,似乎變化幅度并不大,即便是Sport+模式,頂多感到轉向變沉,更加較勁,而懸掛依舊是柔和的支撐模式。其實我內心是不愿意系統做出過多的軟硬變化,就這么舒舒服服到底最好。

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大部分時候我都是用舒適模式駕駛GLC Coupe,白天出去約頓飯,晚上刷一圈四環路,一切的一切都隨心所欲。這個Daily life模式其實是最考驗車廠寫程序的功底,所謂舒適模式,既不能太過于乏味,也不能表現得激進,不論轉向、動力、制動、變速箱反應都要恰到好處,再加上一堆駕駛輔助系統,開車變得傻瓜化。顯然梅賽德斯-奔馳做到這一點并不難,所以現在而今眼目下滿大街都是國產GLC和C-Class,其中有不少女性車主,而GLC Coupe無疑又提供了一種優雅而動感的Style供中產階級自由選擇。說GLC Coupe是魅力紳士應該不為過,不管男女通通都能吸引住。當然咯,這是一臺很好開的奔馳,也是一臺很有味道的Coupe。它看上去很SUV,但實際又只比轎車高一點點。正所謂坐得更高,風景變得更好嘛。

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天生跑男,GLE Coupe的運動精神

一邊是優雅地GLC 300 4MATIC Coupe,一邊則是有些暴力傾向的GLE 450 AMG 4MATIC Coupe,兩臺車其實涇渭分明,性格迥異。是的,你沒有看錯,這臺GLE Coupe是AMG,不過并非真正的AMG強化版,只是帶有AMG運動套件而已。這樣一來,首先外觀部分看起來就比較唬人,重點是那四只巨大的車輪,其前輪規格為275/45 R21,后輪規格為315/40 R21,輪胎花紋為馬牌CSC,一想到這四條輪胎的價格我已經開始不寒而栗,另外它的備胎為非全尺寸,一旦換上......

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好吧,我承認在GLE Coupe面前我顯得有些“龜毛”,不過車嘛,又不像狗狗會區別貴賤,只要你有能力駕馭,管它賓利勞斯還是AMG馬丁什么的。吶,做人呢開心最要緊了。鑒于GLC Coupe在我手里已被“玩壞”,更何況GLE Coupe呢!從價格層面看,這臺車售價已經高達106.8萬元,完全可以買一臺進口GLC Coupe再加一臺國產GLC了。不過GLE Coupe的價值不能這么衡量。首先,它搭載的是經典的3.0升雙渦輪增壓發動機(M276),最大功率270kW,換算成馬力是367ps;最大扭矩520Nm,從1800rpm可以持續發揮到4000rpm,這是一個非常好用的區間。其次,GLE Coupe因為有AMG加持,在車內切換Sport和Sport+模式可以改變懸掛高度和軟硬,甚至是排氣的聲浪效果。最后就是尺寸和設計都賽過GLC Coupe的優雅,尤其是發動機裝飾罩上有一把紅色的“大寶劍”彰顯身份,這才是暴力紳士,即便就用舒適模式駕車也會覺得它躁動不安。

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有時候你會覺得什么盲區監測、車道輔助還有主動剎車等功能都是累贅,因為這臺車動力太好了,所以一不小心就會在環路上左右穿插著駕駛。盡管GLE Coupe的體型有些魁梧,但駕駛它的時候并沒有覺得難于掌握,恰恰相反的是,很多車見后視鏡里沖出來一臺龐然大物,還會出乎意料的主動避讓,真是不怒自威。就我個人而言,我還是更喜歡用Sport模式,轉向和空氣懸掛會稍稍硬朗一級,這個感覺剛剛好,一切都充滿了回饋,起碼這種Feel與所謂的“AMG Coupe”有一些搭調。如果說開一臺GLC Coupe還比較適合長途旅行的話,那么GLE Coupe更多時候是適合陪伴你在近郊或城里招搖過市的車。一方面它的輪胎不太適合跑得太遠,另一方面它還是太運動了,懸掛有些顛,車也太大了,它實質上就是一臺車主用來展現自己品味和多金的豪華車,這么說不會有人反感吧?

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由于GLE Coupe(C292)仍是基于2011年推出的ML(W166)打造的車型,所以它渾身上下都有些老態了,尤其是內飾格局。畢竟像GLC那樣的設計風格才是目前梅賽德斯最新的元素。不過還好的是在GLE Coupe上應有盡有,包括自適應巡航、自動泊車、中央差速鎖、制冷杯架、車聯網功能、LED大燈等等,再要挑毛病,只能指責GLE Coupe的體態有些臃腫,缺乏一些親和力了。所以我們不能把GLE 450 AMG 4MATIC Coupe當作一般的車開,它的轉速表指針每一次切換都鏗鏘有力,就像一種儀式感,哪怕車速只有40km/h車尾也會有輕微轟隆隆的尾喉排氣聲傳入耳朵。很顯然由于體型大,轉山不是它的本領,跑高速路或是高質量的國道才是它的舞臺,頗有一騎絕塵的氣勢。這臺車就像任性的馬兒,有自己的個性,但又會忠實地執行駕駛者的指令,而坐在駕駛座上握緊方向盤要做的,就是假裝像個內心平靜的紳士。

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