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敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕
2018-04-15 15:09:03 來源:都市汽車網 作者:dsqcw 【 】 瀏覽:621921次 評論:0

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

在拿到這臺一汽豐田新普拉多之前,我聽到了太多有關這次改款的爭議和討論。對于新普拉多上搭載的分時四驅系統這一配置,許多圍觀者和“有心人”一再的拿來當做嘆息的談資或是炒作的話題。不少圈內圈外的朋友們都在擔憂和感嘆,說普拉多引以為傲的越野口碑可能會因此不保。而在細細把玩過這臺車子一個星期以后,在開著它闖過干枯的河床、越過陡峭的石坡、碾過深陷的沙地之后,對于這些議論和嘆惋,我只會一笑了之。

世人笑它太瘋狂,它笑世人看不穿

一汽豐田新普拉多這次貌似“非主流”的改款,才是面對當下市場環境、確保品牌口碑和消費者利益的一次完美調整和升級。

即便是采用了全新的分時四驅系統,新普拉多的四驅性能,仍舊可以凌駕于絕大多數越野SUV之上,依舊強悍的越野表現,號召更多的潛在消費者們去一同征服廣袤而復雜的越野地形。

 
戰略眼光

作為國產版的新普拉多,基于對中國市場的銷量調研和產品分析,取消了原有的2.7L低功率版本,保留并擴充了3.5L高功率版本的車型配置和款式,降低了3.5車型的入門門檻。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

在外觀上,新普拉多車型并沒有落入俗套般的依托上一款的“狼眼”前燈造型進行細微改款和升級,而是返璞歸真,以豐田SUV的全尺寸前旗艦產品(目前已停產)陸地巡洋艦為目標,輔助以更為現代化和年輕化的設計風格,以及更具科技感的燈具技術和安全技術,力圖將屬于豐田SUV最為尊崇和霸氣的一面在新普拉多身上再度重現。寬厚的前燈搭配粗壯的進氣格柵,亮眼的鍍鉻飾條配合細致的轉角弧度,讓這臺新車在外觀上顯得更為年輕化而運動化,卻也不時散發著磅礴和兇狠的越野質感。

如果說外觀的全新設計可以讓這款車型驚艷老車主吸引新車主,那么屬于內飾和配置部分的細微感受和公路+越野的全方位駕駛體驗則是讓我這個對日系車型并不感冒的圈內人贊不絕口的核心原因。


細節追求

作為一臺以越野性能為主旋律的車型,我并沒有對其舒適性和便利性設計抱有多大的希望。而就在我拿到這款車子的第二天清晨,幾個并不明顯的設計細節就早早開啟了我“路轉粉”的過程。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

今年的冬天雖然沒有下雪,但北京清早的涼意還是可以讓人出門就打一個寒戰。在這種時候坐進車里,冰冷的皮座椅和方向盤刺骨的觸感真的不是什么舒適的體驗,所以我一般會在啟動之后下車抽一根煙,給車子一點時間自己“暖暖”。而當我踩著腳踏板進入這臺新普拉多的座艙,忍著涼意發動引擎的時候,它異于許多SUV的一鍵啟動位置讓我先是有些不舒服,卻又不由得看向方向盤右后——那個被許多品牌用以放置一鍵啟動按鍵的易于觸控的空間。在那里,我看到了一處預留了六個鍵位的操控區域:方向盤加熱、自動啟停、全車雷達、環景攝影,這些日常會頻繁用到,卻被許多品牌車型分散排布的按鍵們被集中到了一起,在這個小巧而觸手可及的空間里用一顆顆大小適中的物理按鍵清晰的排列著,讓車主在每一個需要的時候都可以迅速找到,并且準確無誤的按下按鍵,解鎖自己需要的功能。在這個觸控科技和按鍵排布越發具有未來感的造車潮流里,對點觸精準輕松的物理按鍵的堅持以及對車主最日常需求的歸納和便利并非是每一款暢銷車型都具備的特質。而在這款新普拉多身上,我感到了一種作為消費者和駕駛者被理解被認同和被貼心關懷的舒適心情。這種最細膩的情感加成,在過度追求科技感和未來感的當下顯得愈發珍貴。


駕駛心得

在無意中發現了普拉多對于細節和實用性的不懈追求以后,對于這款在業界引發話題的車型,我好像找到了一個屬于自己的解讀和打開的方式。而在接下來幾天的日常代步和越野行駛過程中,我用自身最為實際和真實的日常代步需求對普拉多廣受爭議的兩大“話題”進行了一次細致而全面的體驗。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕
 
分時四驅帶來的低油耗優勢

誠然,對于一款搭載3.5L引擎,重量超過兩噸的大型SUV而言,相對較高的油耗數據是享有硬派越野風范所必須付出的實際代價。然而在為期一周的代步過程中,我每天開著這臺新普拉多穿行在上下班高峰期,也同樣行駛過相對空曠的高速公路和郊區道路,可謂是比較全面的體驗了這款新車在城市道路行駛過程中所可能面對的絕大多數狀況。

不出所料,在這段時間的城市道路行駛之中,新普拉多扎實的底盤和穩定的行駛表現讓我從來沒有切換過四驅模式。也就是說,這款車在城市道路上一直在以前輪驅動的模式執行著自己的使命。而根據一周以來多次得到的數據,新普拉多的實際油耗大約平均在百公里13-14升的狀況。盡管這個數據和工信部理想路況下測得的11L/100km有一定距離,但考慮到北京復雜的實際交通狀況,對于這樣一臺中大型硬派SUV而言,這個數據可以說是相當的優異。對比之下,在數個越野車主論壇上得到百公里14-17升這一由多位車主實測驗證的上一款普拉多的實際油耗,可以說是很明顯的體現出了新搭載的分時四驅系統在城市道路行駛過程中對于車主的顯著而實際的油耗實惠。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

在保證行駛品質和感受不會受損的前提下,這臺新普拉多所搭載的分時四驅系統在城市道路上的油耗表現充分為自身存在的合理性和必要性提供了強有力的數據支持。

分時四驅是否影響四驅表現

我自認并非熱愛極端路況的越野狂熱者,所以我的越野試駕選在了一處嶙峋崎嶇的荒野山地,以及一片沙丘綿密的干枯河灘之中。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

對于絕大多數只在閑暇之余開著硬派越野車走走戈壁沙丘,跑跑山區野徑的越野愛好者而言,我所涉足的越野地區已經基本涵蓋了他們能面對的大多數路面狀況。當我在崎嶇的路面明顯開始感覺到前輪時而出現的打滑和無力的狀況之后,扭轉中控臺區域的驅動切換旋鈕,整臺車很輕易的便進入了四驅模式。而在四驅狀態下行駛,面對大小嶙峋的山石和坑洼崎嶇的山路,新普拉多都可以憑借優異的接近角和離去角、215毫米的最小離地間距、高度可調式空氣懸掛,  以及優秀的四驅功底輕易克服。穩健的底盤工藝配合強大的四驅性,讓新普拉多甚至都不需要切換到具體的某種越野模式,只要輕輕一轉四驅旋鈕,撥到最基礎的四驅設定,就足以在山野之間暢行無阻。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

而對于像沙地和戈壁這樣更為復雜的道路情況,才是更加考驗硬派越野SUV底蘊和功力的挑戰。為了實現更加臨近極致的越野體驗,我駕車來到了位于北京南部的長陽永定河灘。作為一條干涸多年的巨河河道,我面前的永定河早已被深厚的沙土和茂盛的雜草填滿,溝溝壑壑高低縱橫,讓這片區域成為了鮮有汽車踏入的曠日荒景。狹窄的小路、厚實的沙土、高低不齊的山丘、令人絕望的角度。當我第一眼看到這片河灘的時候,我并不認為有什么車子可以在這里盡情馳騁。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

然而,新普拉多在山路地形沒來得及揭開的底牌就好像是為此時而準備。把底盤升至最高、把四驅系統調整到低速四驅模式、開啟地形選項設置,把模式調整為沙地四驅,在一系列準備工作簡單而迅速的完成之后,當我開著新普拉多沖下河岸高聳的沙丘,一路向下時,一種牢牢抓地的操控感和靈活挪移的精準感讓這臺車子像是一只沙漠巨蜥,腳蹼穩健,行動飛快。在這片地形多變狀況復雜的古老河灘里,我時而用40-50公里每小時的車速卷著塵土疾馳而過,時而在深可沒至腳踝的沙窩里一腳急剎,然后從容不迫的緩緩開出,毫無壓力。而在重新爬回河灘邊高聳的沙丘,在一個看起來不可能完成的滿是沙土的坡度里逆勢而上時,只要輕輕一按按鍵,激活“蠕行”選項,我就可以用三種快慢不一的車速輕松的爬上每一處看起來高不可及的河岸頂部,毋需擔心受困于荒野的“有來無回”。

敢于非主流 一汽豐田新普拉多PRADO深度試駕

外廓的龐大車身不僅賦予了內部空間十足的舒適性和寬敞感,也同樣給了這套優異的四驅系統一個證明自己的機會,無論前路是深坑陡坡沙地石灘,毋需繞路,于我皆坦途。

可以很負責任的說,在我體驗過山路和沙地的復雜路況和新普拉多分時四驅系統的良好表現之后,對于除了前往環境和路面狀況極端惡劣地區的越野愛好者之外的絕大多數消費者群體,我都會全力推薦這款全新的陸巡普拉多車型——一汽豐田新普拉多。新普拉多所宣告的不僅僅是一個車企在某款產品上的改革和決心,而是向更為廣泛的諸多細分市場傳遞了一條既能保持某一領域的優秀傳統,又可以靈活應變的進一步提高和完善全方位產品力的改款良策。

一汽豐田新普拉多,突破自我,敢于“非主流”。

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Tags:新普拉多PRADO 責任編輯:admin
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